Metro zda egzamin?

Markety, supermarkety, a ostatnio dwa centra handlowo-usługowe sprawiają, że kierowcy w Rybniku głównie stoją w korkach i pomstują. A jeśli jeszcze nałoży się na to remont jakiejś drogi, to przebrnięcie przez miasto autem staje się prawdziwym koszmarem. Prezydent Adam Fudali ma jednak pomysł na rozwiązanie tego problemu.
Rybnik jest bardzo rozległy, liczy aż 27 dzielnic, a ludzie mają do załatwienia mnóstwo spraw w różnych instytucjach. Jeżdżą tu więc tysiące aut osobowych i autobusów, które najczęściej robią pętlę po mieście, objeżdżając najważniejsze punkty. I właśnie projekt, który autorzy symbolicznie nazwali rybnickim metrem, ma m.in. ułatwić dotarcie mieszkańcom do celu, a jednocześnie ograniczyć ruch kołowy w śródmieściu. Prezydent pochwalił się tym pomysłem na konferencji pod hasłem „Nowoczesna infrastruktura – klucz dla rozwoju gospodarczego Śląska”, która odbyła się ostatnio w Katowicach, a dotyczyła m.in. kwestii ruchu drogowego. Czym ma być metro rybnickie? Nie ma nic wspólnego z tradycyjnym. Według planów, już za kilka miesięcy każdy będzie mógł dojechać do wszystkich ważniejszych miejsce w centrum małymi autobusami specjalnej miejskiej linii.

Czy się sprawdzi
Wtedy nie trzeba będzie wsiadać do samochodami, więc w centrum nie będzie ani wielkiego ruchu, ani oczywiście korków. – Pierwsze słyszę o takim pomyśle. Z jednej strony pomysł wydaje się dobry, jeżeli rzeczywiście pozwoli na rozładowanie ruchu, bo na razie do jeżdżenia po centrum to trzeba mieć mocne nerwy. Jednak nie wiem, czy uruchomienie takich linii się sprawdzi – zastanawia się Jarosław Gancosz. Zgodnie z założeniami, prywatne auta i większość innych autobusów mają dojeżdżać tylko do centrów przesiadkowych, które powstaną na obrzeżach śródmieścia. Przy nich z kolei docelowo mają powstać tanie, wielopoziomowe parkingi. Jak wyjaśnił prezydent Fudali, kto zostawi tam auto, dalej będzie mógł dojechać autobusem za darmo.
– Chcemy stworzyć cztery takie punkty. Tam będzie się można przesiąść do tego, co nazwaliśmy rybnickim metrem – wyjaśnił prezydent. Jacek Smolorz nie wierzy w powodzenie tych planów. – Już widzę tabuny kierowców, jak zostawiają swoje auta na tych parkingach. Jesteśmy przecież przyzwyczajeni do parkowania samochodu jak najbliżej miejsca, do którego się udajemy. Poza tym każdy będzie obawiał się, że ktoś zniszczy mu auto lub ukradnie, kiedy będzie siedział w urzędzie. Sam pomysł jest niezły, ale trudny do zrealizowania. Myślę, że metro nie załatwi kwestii korków. Zwłaszcza że dróg nie korkują wyłącznie ci, którzy załatwiają sprawy urzędowe. Całe mnóstwo dojeżdża do pracy bądź tylko przejeżdża przez miasto, a tu problemu nie rozwiąże metro na krótkie dystanse – stwierdza Jacek Smolorz.

Warto spróbować
Innego zdania jest Agata Twardy. – Mnie się takie rozwiązanie podoba. Nie wiem, dlaczego niektórzy narzekają. Jak drogi są zapchane, to jest źle, a jak urząd chce coś z tym zrobić, to też niedobrze. Korki to zresztą dzisiaj problem nie tylko Rybnika. Jeżeli więc prezydent ma pomysł, który choć trochę poprawi sytuację, to chwała mu za to. Moim zdaniem poczekajmy i nie krytykujmy do chwili, kiedy rybnickie metro nie zacznie działać. Na krytykę zawsze jest czas. A nuż okaże się, że to dobry pomysł? – pyta pani Agata. Pomysł jest, jednak jest też parę niewiadomych: skąd miasto weźmie fundusze na realizację pomysłu i jak w praktyce będzie wyglądało funkcjonowanie autobusów linii metra. Nie wiadomo też, jeżeli rzecz dojdzie do skutku, w jaki sposób rozwiąże się kwestię ruchu w centrum w ogóle.
Jeśli bowiem wprowadzi się tam np. ograniczenia, to naturalną koleją rzeczy ruch zwiększy się w innym rejonie. – To jest chory pomysł. No bo jeśli zechcę wybrać się np. do urzędu, a przy okazji zrobić zakupy, to będzie to bardzo trudne. Auto będzie bowiem stało na peryferiach, tymczasem ja z całym majdanem będę się targał po jakichś autobusach czy centrach przesiadkowych? Kogoś chyba całkiem porąbało. Nie lepiej zamiast na jakieś nowości tego typu wydać pieniądze na drogi? Przecież to jest logiczne, że gdyby były porządne drogi, ale przede wszystkich tych dróg i obwodnic byłoby znacznie więcej, to żadna nie byłaby zakorkowana – denerwuje się Antoni Urban. I trudno nie przyznać mu racji.